德国隆美尔元帅对制空权与地面部队的关系，有切身感受和精辟论述：“假使敌人握有完全的制空权，那么我方尽管拥有极现代化的武器，但还是无法和他作战的，那就好像是野蛮人碰到了近代欧洲国家的精兵，其胜败是不问而知了。……所以我们不能再依赖摩托化的兵力，以来作机动性的运用，因为他们是最容易受到空中攻击的毁灭（《隆美尔战时文件》第333页）。

　　 今天，当人们从唯意志论的歧途中走出来，客观地审视战争就会发现，在１９４２年夏季的缅甸战场，丧失制空权且地面火力略逊一筹的中国远征军的失败，客观上具有不可抗拒性。

　　 二、缅甸战场与北非战场的制空权交换

　　 日军掌握绝对制空权是中国远征军第一次入缅作战惨败的决定性因素。根据当初约定，美国派出强大的空军，以第１０航空队番号为中国远征军提供空中掩护，如果美国政府兑现承诺，即便美空军不能掌握完全制空权，起码可以同日本空军对半分享缅甸战场的制空权，起码能够在空中缠住日本空军，使之不能直接支援地面作战。这样也会使中国地面部队的压力大为减轻（比如同古之战，平满纳火车站不被日空军炸毁，中国援军就会及时赶到，即使美空军不能直接支援地面作战，但地面作战双方援军都已经赶到并投入战斗。不会形成我方援兵不及，敌方援军赶到的绝望之势）。

　　 １９４２年５月初，原定用于缅甸战场的美国第１０航空队突然调往北非，是因为北非英军在隆美尔指挥的德意军队打击下，已接近总崩溃。如果北非失陷，英联邦等于折断了脊梁，英国本土同远东和澳洲之间的联系将被切断，无法动员英联邦雄厚的人力和物力资源。控制了北非，不仅英联邦之间拧成一股绳，而且可以西西里为跳板，进攻意大利，打击在希特勒占领的欧洲“柔软的下腹部”上，而美国第二次世界大战的战略考虑是“先欧后亚”。

　 １９４２年１月下旬，也就在中国远征军出征前两月，隆美尔的“非洲军团”从布鲁加港开始了进攻，２月占领班加西并控制了整个昔兰尼加。６月突破英军加查拉防线，并攻占托布鲁克，迫使守军投降。７月追击马特鲁之溃军，越过埃及边境，直逼英军北非最后一道防线——阿拉曼防线。隆美尔“非洲军团”的之所以取得胜利，关键在于凯塞林第二航空兵团瘫痪了英国马耳他岛空军基地，获得北非战场的战略和战术制空权，并对地面战斗实施了火力支援，以及保障了地中海航线的畅通，使得隆美尔“非洲军团”作战物质得到及时补充。
　　
　　 当美国在５月初决定将用于中国远征军的地面装备和作战飞机紧急调往北非后，形势立刻发生逆转，在７月中旬到８月中旬的相持阶段，英军马耳他岛的空军基地重新活跃，英国空军迅速掌握了北非战场的战略和战术制空权，几乎完全切断了轴心国地中海航线，使隆美尔的“非洲军团”得不到装备和燃料的补充。在８月最后一个星期里，英军获得50万吨补给品，而德意军队只获得1万吨补给品。在坐以待毙的前景威胁下，隆美尔被迫同英军在阿拉曼一线展开决战。丧失制空权和燃料短缺的“非洲军团”在决定北非命运的阿拉姆• 哈勒法战斗中遭到惨败。

　　 曾任隆美尔“非洲军团”作战处长的梅林津在回忆录《坦克战》第６６页、１８０页，１８６页上，对双方实力和战场情况有如下描述：

　　 “……但是英军的空军优势是毫无疑问的。还有一个不容争辩的事实是，要打一场打仗，我们的汽油是不足的。”

　　 “……但到了１９４２年５月，英国装备了（美国）‘格兰特’坦克以后，（英国）第８集团军的坦克实力有占了上风。”

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